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1.4371进货渠道　　需求方面，2015年造船和汽车行业仍深陷产能过剩的泥潭，利空于汽车板和造船板，而基建作为拯救钢市一根稻草，这些项目的实施却需要大量资金的支撑，不过目前，从获悉，一批明年的预算内投资工作已经提前启动，因而2016年稳增长政策或可开始发挥作用，需求短时间内或可提振。 　　兼并重组是具有竞争优势的企业扩大规模的重要途径之一，也是自生能力企业退出与化解产能过剩的现实手段之一。兼并重组需坚持市场化导向与运作，充分发挥市场机制决定作用并充分尊重企业主体意愿，同时发挥产业政策引导作用。 　　“需求大礼包”远没有想象中的大，而由此带来的环保加压和结构压力或将继续倒逼钢铁行业，而一些真正的企业将有希望在挑战中迎来转型升级的机遇。2014年，粗钢表观消费量同比负增长，2015年上半年该指标同比下降4.71%，表明粗钢表观消费已进入峰值平台区，钢材需求量大幅增长似乎不太可能。

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　　但是，这种拉涨缺少性，更多会是昙花一现。春节假期归来至今，关于唐山世园会限产的炒作就不曾断过，市场也确实因此受益出现过一段时日的拉涨。但是，前期的这种拉涨恰恰有可能会后期的市场行情。随着世园会限产方案的，后期基本堵死了钢市针对此事件的炒作空间，人们的心态也会逐渐回归理性，单纯靠限产炒作已经很难再为钢价的反弹煽风点火。

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　　当然，也有人把钢价大涨归结于投机资金炒作。不过，苍蝇不叮无缝的蛋，投机资金瞄准“黑色系”，也真是了其价格低估、需求回暖的痛点，从而成功“煽风”。恒泰 经济学家江明德说：“国内资本市场的特点就是易受情绪的影响。 　　当地钢铁生产企业，要求杜绝相互串通、捏造、哄抬价格等行为，市场看涨情绪平复　　对比其他品种来看，焦炭偏弱上周初，其他品种均有创历史新高，而焦炭价格未能站稳3000元/吨（历3036元/吨），随后开始呈震荡下跌，截至上周五（5月14日）收盘，价格已跌至2600元/吨附近　　现货方面，目前焦炭产地现货价格仍然处于提涨周期中，下游主流钢厂已接受焦价第7轮上调至此，干熄焦价格已累计上涨840元/吨，湿熄焦价格上涨700元/吨贸易价格方面，截至上周五，日照。　　经历了数年的走低，本轮价格上涨的动力在哪里?涨势能否?钢铁企业应做出怎样的市场选择?这些问题备受关注。去年11月~12月是钢铁企业效益差的时期，连续大规模亏损倒逼企业限产。据钢铁工业协会统计，去年12月~今年3月上旬，钢协会员企业的粗钢日产量始终维持在150万吨~160万吨;1月下，为150.57万吨，同比下降10.81%。